Tjilatjap History

Selasa, 16 Januari 2018

Pabrik Pemintalan Cilacap

Sejak berakhirnya perang Dunia ke 2 dan perang kemerdekaan, kota Cilacap menjadi sebuah kota sepi. Banyak puing2 bekas pemboman dimana-mana. Bisa dikatakan kota Cilacap tidak ada lagi menarik bagi dunia industri dan tak ada kegiatan usaha yang dapat di banggakan. Baru setelah tahun 1953 ada satu gagasan untuk mendirikan industri di Cilacap.
Pembangunan industri dirintis oleh pihak swasta bernama NV. Pemintalan Kapas Cilacap. Perusahaan ini bergerak di bidang benang tenun. Lokasi pabrik berada di bekas pabrik milik orang Amerika OLVADO (Oil Van Dongen), sedangkan pabrik yang lain milik orang cina "SITUBONDO". Kedua pabrik ini telah hancurkan saat Jepang menyerang Cilacap tahun 1942.

Pabrik Pemintalan Cilacap menggunakan mesin-mesin Jepang (Nichiment Co.Ltd). Pabrik mulai beroperasi mulai tahun 1956 dengan kemampuan 30.000 mata pintal. Sampai dengan 1957 investasi pabrik Pemintalan Cilacap sebesar 54.344.309,15 Dalam perkembangannya di masa orde baru pabrik pemintalan Cilacap berubah menjadi PT. Industri Sandang Nusantara II (Unit Patal Cilacap).

#belajarsejarah
#sejarahcilacap
#sejarahlokal
#tjilatjap
#cilacapbercahaya
#pabrikcilacap
#pemintalan

Selasa, 09 Januari 2018

Karesidenan Banjoemas Selatan

Sejarah mencatat bahwa cilacap pernah menyandang tiga sebutan nama ibu kota. Yaitu Cilacap sebagai ibu kota distrik (Cilacap), Ibu kota afdeling atau regentschap Cilacap, dan pada tahun 1928 sebagai Residensi Banyumas Selatan.

Pada 1 Juli 1928 diumumkan pembaruan struktur pemerintahan di Jawa Tengah. Diantaranya karesidenan-karesidenan baru seperti Kedu dan Banyumas Utara, berdiri pula Karasidenan Banyumas Selatan dengan ibu kotanya di Cilacap.

Regentschap Cilacap berpenduduk orang Eropa 739, Cina&Arab 3256 dan pribumi 485.948 orang.
Setahun kemudian. Setelah pembentukan Karesidenan Banyumas Selatan terjadi depresi ekonomi. Dampaknya mempengaruhi anggaran belanja pemerintah kolonial.

Pada 1930, pemerintahan Banyumas Selatan ini kemudian digabung kembali dengan Banyumas Utara menjadi Karesidenan Banyumas.

#sejarahcilacap
#belajarsejarah
#tjilatjaphistory
#banjoemas
#tjilatjap

Pemberantasan Malaria di Cilacap

Cilacap- Musim malaria tertinggi terjadi sekitar bulan Januari-Februari. ini menjadi masalah buka hanya bagi masyarakat Cilacap saja namun telah menjadi masalah bagi pemerintah. Hal ini dikarena malaria menyerang buruh2 pelabuhan dan juga militer. Berdasarkan hasil penelitian dr. Van Swellingrebel dari dinas kesehatan rakyat (1917) memperkirakan bahwa jumlah anak usia antara 2-12 tahun yang tertular malaria sebanyak 38-80%. Dengan angka yang sangat tinggi maka departemen pekerjaan umum (BOW) di tahun 1919 mengutus H.G. Nieuwenhuis, seorang arsitek yang terkenal karena keberhasilannya dalam membrantas malaria di Sibolga untuk melakukan pemberantasan malaria di Cilacap.
Salah satu pemberantasan malaria yang dilakukan antara lain membuat saluran air. Pembangunannya dibagi dalam lima seksi yaitu Sidanegara, Sidakaya, Cilacap(nama desa), Daun lumbung, Klega, Tambakreja+gobogdonan. Setiap seksi terdiri dari 1 mandor 3 narapidana ditambah satu kelompok petroliseer(1 mandor dan 4-10kuli lepas).
Pekerjaan ini terbukti mengurangi jumlah penderita malaria dari 38-80% ditahun 1917 menjadi 11-45% ditahun 1923 dan 11-17% ditahun 1924.
Saluran air peninggalan departemen pekerjaan umum Belanda (BOW) sampai saat ini masih dipakai meski beberapa sudah tidak berfungsi. Saluran air ini juga digunakan untuk penanggulangan banjir baik dari air hujan maupun rob.
(Tambahan) dikarenakan dahsyatnya wabah malaria, Cilacap juga dikenal dengan kuburan bagi orang Belanda. Ditahun 1914 sebanyak 17 crew kapal uap roon milik Jerman tewas hanya beberapa hari setelah turun dan Setiap Minggu ratusan warga pribumi dilaporkan meninggal hingga pelabuhan kekurangan buruh.
Sumber.KITLV, Susanto Zuhdi

Rabu, 14 Mei 2014

Kali Yasa...Penelusuranku

Sejarah Cilacap tidak bisa dilepaskan dari sejarah Banyumas yang telah lebih dulu ada, pada waktu kerajaan Mataram berkuasa, wilayah cikal bakal cilacap masuk kedalam banyumas, meskipun daerah tertentu sempat berada dalam kekuasaan Pajang. Sejarah daerah-daerah di Cilacap ternyata lebih dahulu ada dibanding dengan sejarah Cilacap itu sendiri. Seperti Dayeluhur, Donan, Adiraja, Jeruklegi. Daerah-daerah ini ada sebelum Cilacap berdiri bahkan sudah tertulis dalam peta yang di buat Belanda. artinya daerah itulah yang kelak akan dijadikan koloni suatu wilayah oleh Belanda. Sedangkan kali Yasa sendiri merupakan sungai yang memiliki nilai historis tinggi, sunggai ini pernah menjadi alat transportasi andalan Banyumas- Cilacap sebelum adanya jalur kereta api uap dan jalan raya.

Berdasarkan peta-peta milik Belanda saya mulai mengeksplor kali yasa, peta-peta tua ini lah yang menjadi dasar penelusuran saya tentang kali yasa.dan juga sumber lain tentunya. Pada tanggal 4 April 1698 Gubernur Jendral VOC, Mr. Willem van Outhoorn membuat resolusi pelaksanaan eksplorasi dan pembuatan peta lebih akurat dari yang telah dilaksanakan. Hal ini dilakukan untuk menjaga keamanan pelayaran dari mana saja bagi setiap kapal yang berlayar dengan angin barat, seperti peristiwa yang dialami Kapal Pesiar Silida yang tersesat ke Sailan pada tahun 1694, maupun mencegah kemungkinan terdamparnya kapal.

Kali yasa (kali yoso, yasa atau buatan manusia )dibuat untuk melancarkan transportasi dari Banyumas ke Cilacap. Sebelum adanya kali yasa, transportasi air hanya sampai pada muara sungai serayu. kondisi Cilacap yang berawa-rawa terlalu sulit jika harus menggunakan transportasi darat. Pelabuhan Cilacap (sebelumnya bernama Pelabuhan Donan) sudah lebih dulu ada yaitu dibangun pada tahun 1830 sebagi pintu ekspor impor dari Eropa. belanda memlilih mengirim produk-produk dari program cultuurstelselnya di daerah banyumas melalui pelabuhan Cilacap karena lebih efisien dan aman ketimbang mengirim barang melalui Batavia atau pun Semarang.

Pembangunan sungai yasa dilakukan beberapa kali, ini juga dapat dilihat dari peta. di peta tahun 1835 Belanda belum memasukan sungai yasa kedalam peta. jika mengambil sumber dari buku "Cilacap (1830-1942): bangkit dan runtuhnya suatu pelabuhan di Jawa". kali yasa dibangun mulai tahun 1832-1836, pembangunan kali yasa dilakukan secara bertahab, hal ini dikarenakan curah hujan yang tinggi dan juga letak geografis Cilacap dengan sungai serayu, maka dibutuhkan tenaga ahli dalam membuat sebuah sungai sedetan dari muara serayu ke Cilacap.Residen banyumas Seriere dengan kas residenya menganggarkan pembuatan kali serayu sebesar f14.000,- .Di tahun 1836 mulalilah dilakukan pembangunan kembali kali yasa. pembangunan dilakukan selama 2 tahun.

Peta tahun 1835-1837

Pada peta ini Cilacap hanya dikenal dengan nama donan,sedangkan daerah-daerah di wilayah Cilacap yang tertulis di peta ini adalah Dayeluhur,Tanah Madura (sekarang wanareja),Jeruk legi,Adiraja, Segara anakan dan Nusakambangan.

Peta tahun 1857 dan 1861

Pada periode ini kali yasa sudah tergambar namun hanya sampai sekitar jalan budi utomo (jika ditarik garis horisontal akan sejajar dengan kabupaten, yang artinya aliran kali yasa hanya baru sampai jalan budi utomo) namun bisa dilihat belanda telah menyiapkan bangunan untuk aliran kali yasa ke laut, yaitu di deket sentolo kawat. dalam periode ini belanda bisa dikatakan telah berhasil menciptakan alat transportasi baru menuju cilacap,sehingga gubernur dominique jaques de eerner (1836-1840) mendampingi pangeran hendrix yang datang mengunjungi jawa pada tahun 1837 menyempatkan diri melakukan perjalanan dari banyumas ke cilacap selama 9 hari melalui jalur air. Jika diambil 2 tahun dari pembuatan kali yasa maka kali yasa selesai sekitar tahun 1838an dan di tahun-tahun berikutnya kali yasa sudah dipastikan menjadi jalur transportasi air teramai di banyumas dan cilacap.

Peta 1899

di periode ini dapat dilihat kali yasa telah sampai menuju laut, tepatnya sebelah barat sentolo kawat dan telah dibangun 2 buah jembata, satu diantaranya adalah jembatan kereta menuju gudang diwilayah sentolo kawat, dari peta ini juga dapat dilihat sebuah tambatan. tambatan ini digunakan untuk memaksimalkan bongkar muat barang ke kapal. dapat diambil kesimpulan bahwa beberapa tahun sebelum 1899 kali yasa telah digunakan sebagai transportasi air banyumas-cilacap dan dengan masuknya jalur kereta api ke cilacap maka berakhirlah periode transportasi air dan digantikan dengan transportasi kereta uap.

Tahun 1879 dibangun jalur rel kereta apa SS (statsspoorwagen) lintas jogja-cilacap dan selesai pada tahun 1887, pembangunan jalur kereta api ini membuat perkembangan di cilacap. Gudang-gudang besar mulai di dirikan. dan tahun 1888 jalur kereta api di teruskan dari Stasiun cilacap-pelabuhan. tahun 1896, atas keinginan pengusaha swasta untuk memudahkan transportasi banyumas-cilacap maka dibangunlah kereta api jalur SDS (srayudal stroomtram maatschappij) jalur purwokerto-maos (29km). di maos inilah jalur dari SDS bertemu dengan SS lalu menujuke cilacap atau ke jogja.

Hingga akhir 1975 kali yasa masih di gunakan sebagai transportasi air, namun hanya untuk mengangkut bambu yang berasal dari wilayah banyumas atau desa-desa disekitaran sungai serayu dan selanjutnya dikirim melalui kali yasa hingga cilacap. sesampai di muara kali yasa bambu-bambu tadi di distribusikan untuk kota Cilacap,pembongkaran bambu itu terletak disebelah Kantor malaria atau sekarang sebelah timur lapangan kejaksaan.

Setelah tahun 1975 Cilacap berkembang dengan pesatnya termasuk dalam pembangunan jalan raya, hal ini memudahkan transportasi dari dan ke Cilacap. Sejak saat itu mulailah kali yasa di lupakan.perlahan pinggiran sungai di tumbuhi pohon daon hingga sangat lebat dan membuat penyempitan di bagian tengah aliran kali yasa.

Sekitar taun 1990an dibangun Pelabuhan Perikanan Cilacap dengan memotong aliran kali yasa atau yang lebih dikenal dengan bedahan, yaitu mengeruk tanah diantara laut dan kali yasa untuk membuat pelabuan baru. sejak saat itu mulailah banyak pendatang yang mendiami wilayah disekitar kali yasa, kebanyakan dari mereka adalah nelayan sehingga mereka memanfaatkan aliran sungai untuk memarkir kapal ataupun perahunya. semakin lama semakin banyak orang yang mulai tinggal di sekitaran kali yasa sehingga sedikit demi sedikit pohon daon dipinggiran kali yasa mulai dibersihkan.